- Drive2.

Tulad ng kilala, ang pinaka nakakalason na bahagi ng maubos na gas ng mga kotse ay hydrocarbons, carbon oxides at nitrogen oxides. Sa unang dalawang medyo epektibo catalytic neutralizer, ang oxides ng nitrogen "ay chipped" sa kanila hindi sapat. Upang mabawasan ang mapaminsalang emissions ng nitrogen oxides at nilikha ng EGR (exhaust gas recirculation) ay ang maubos na sistema ng recycling. Hindi ito nilayon upang mapabuti ang mga teknikal na katangian ng motor, at itinatag eksklusibo mula sa mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran.

Ang ideya ay upang maglingkod sa ilang bahagi ng mga gas na maubos mula sa maubos na sari-sari sa ilang mga mode ng engine. Nadagdagang nilalaman ng nitrogen oxides sa DVS emissions ay sanhi ng mataas na temperatura sa silid ng pagkasunog. Ang combustion reaction catalyst ay oxygen: ang mas maraming oxygen - mas mataas ang temperatura. At kung ihalo mo ang mga gas sa hangin, ang oxygen na nilalaman ay bababa sa ito. Bilang isang resulta, ang temperatura ng pagkasunog ng halo at, naaayon, ang toxicity ng mga gas na maubos ay nabawasan.

Ang EGR ay naka-install sa gasolina (maliban sa turbina) at diesel engine. Dahil sa labis na hangin, ang isang mas malaking halaga ng nitrogen oxides ay nabuo sa diesel. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran (ang Nox emission ay nabawasan sa 50%), mayroon pa ring ilang "side" na positibong kahihinatnan. Sa gasolina engine, ang bahagi ng maubos gas, pagbabawas ng paglabas sa paggamit sari-sari, binabawasan ang pumping pagkalugi, na tumutulong mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng 2-3%. Ang trabaho sa ilalim ng nabawasan na temperatura sa mga engine ng gasolina ay binabawasan ang panganib ng pagputok, at ang operasyon ng mga diesel engine ay nagiging mas malambot. Ang paglalagari sa mga diesel engine na may EGR system ay bumababa ng 10%.

Ang algorithm ng operasyon ng EGR ay depende sa uri ng engine. Sa diesel engine, ang balbula ay bubukas sa idle at supplies ng hanggang sa 50% ng dami ng hangin sa pumapasok. Sa pagtaas ng mga revolutions, ang balbula ay nakasara hanggang sa kumpletong pagsasara sa maximum load. Kapag warming ang motor, ang balbula ay ganap na sarado. Sa mga gasolina engine, ang EGR ay hindi bumabalik sa isang malamig na engine, kawalang-ginagawa at sa paglilipat ng pinakamataas na metalikang kuwintas. Na may mababang at katamtamang pag-load, ang sistema ay nagbibigay ng 5-10% ng hangin na ibinigay.

Kapansin-pansin na ang EGR ay madalas na nagiging sakit ng ulo para sa aming mga motorista. Ang sistema ay medyo kapritsoso, kapag ito ay gumagana (lalo na sa domestic fuel), ang EGR balbula, ang paggamit sari-sari at ang mga sensors sa ito ay sakop ng Nagar, na humahantong sa hindi matatag na operasyon ng engine. Ang EGR Valve ay isang detalye mahal, kaya maraming mga may-ari ng kotse sa halip ng kanyang kapalit na resort sa kagalakan ng buong sistema.

At bakit hindi naka-install ang EGR sa mga engine ng gasoline turbo? Sa mga atmospheric engine, ang sistema ay gumagana halos lamang sa daluyan ng paglilipat. At sa turbocharging motors, ang working range ay mas mababa - at ito ay lumalabas na ang layunin ay hindi nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay nag-apply ng iba pang mga pamamaraan para sa pagbawas ng Nox emissions: likido cooled air conditioning (na binabawasan ang temperatura sa combustion chamber) at ang stepless system ng pagbabago ng phase distribution (nagbibigay ng panloob na recycling ng maubos gas). Sa panloob na pag-recycle, ang bahagi ng mga gas na maubos ay bumaba sa silindro sa mga sandali ng balbula na magkasanib, kapag ang parehong paggamit at tambutso ay bukas sa parehong oras. Sa teknikal, ang overlapping ay maaaring organisahin at gamitin ang pagpili ng hugis ng camshaft camshaft, ngunit sa case recycling ay isasagawa sa lahat ng mga mode ng operasyon ng engine. Sa mga sistema ng stepless regulasyon, ang overlap ng mga balbula sa ibabaw ng utos ng control unit ay nangyayari lamang sa mga kinakailangang mga mode.

🔎 Mga uri ng mga sistema ng pag-recycle ng tambutso

Kahit na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ay pareho, ang kanilang nakabubuo pagpapatupad ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking iba't-ibang. Sa anumang sistema ng EGR, ang pangunahing bahagi ay ang balbula. Ang mga pagkakaiba ay binubuo sa paraan ng pamamahala ng trabaho nito at, naaayon, ang komposisyon ng mga elemento. Sa unang pagkakataon, lumitaw si Egr sa mga Amerikanong sasakyan noong unang bahagi ng dekada ng 70 ng huling siglo. Sila ay pneumomechanical, iyon ay, pinamamahalaang lamang sa pamamagitan ng paglabas ng paggamit sari-sari. Tulad ng anumang mekanikal na sistema, hindi ito naiiba sa mataas na katumpakan ng trabaho. Gamit ang pagpapakilala ng mga electronic EGR engine control system na may electropnicatic (EURO-2 at -3), at sa hinaharap, at ganap na electronic (Euro-4 at -5) ay lumitaw.

Ang EGR valve ay maaaring mai-install sa isang paggamit ng sari-sari, sa isang landas ng pagsipsip, o direkta sa blote ng throttle. Dahil sa diesel engine, ang sistema ng EGR ay kumokonekta sa mas maubos na gas, pagkatapos ay ang mga balbula sa naturang mga sistema ay may butas na metalikang kuwintas ng mas malaking diameter kumpara sa gasolina. Sa ilang mga diesels, lalo na turbocharged, ang presyon ng inlet ay maaaring lumagpas sa presyon sa release, na ginagawang imposible upang recycle exhaust gas. Sa ganitong mga kaso, ang regulating (vortex) dampers ay naka-install upang lumikha ng isang kinakailangang pinababang presyon sa pipeline ng inlet.

Sa mga sistema ng pneumomechanical, ang balbula ay gaganapin sa saradong estado ng tagsibol. Kapag nagpapakain ng isang vacuum cavity ng lamad overcomes ang spring paglaban at bubukas ang balbula. Ang maubos na gas sa channel ay pumunta sa umiiral na zone ng paggamit ng sari-sari. Ang EGR valve pipe ay kumokonekta sa paggamit ng sari-sari sa lugar ng throttle. Sa idle at kapag ang pagpepreno, ang throttle ay sarado, ang damper ay halos wala, ang EGR balbula ay sarado. Gamit ang average na load ng engine, ang balbula ng balbula ay ajar, at dahil ito ay nangyayari sa ilalim nito ay may vacuum, ang EGR balbula ay bubukas. Sa kumpletong kapangyarihan, bukas ang balbula ng balbula, ang pahintulot sa lugar ng throttle ay mahina, ang EGR valve ay sarado.

Sa electropneumatic system, ang operasyon ng balbula ay kumokontrol sa engine controller batay sa mga pagbabasa ng sensor. Depende sa kung aling sensor ang pangunahing, mayroong apat na uri ng mga sistema:

• Sa sensor ng control control; • may sensor ng temperatura ng tambutso; • Sa isang EGR valve position sensor; • Sa isang presyon sensor sa marte ng MAR (alinman sa daloy ng daloy ng MAF) kasama ang oxygen sensor (lambda probe) .

Bilang karagdagan, ang iba pang mga sensor ng kontrol ng engine ay ginagamit, halimbawa: ang sensor ng posisyon ng throttle, coolant temperatura, atbp. Sa iba't ibang engine, ang komposisyon ng mga sensor ay maaaring mag-iba. Ang ECU sa tamang mga sandali ay sumasaklaw sa mga signal ng kontrol sa isang electric balbula, na kumokonekta o lumiliko ang pinagmulan ng bomba sa EGR pneumatic valve, ang electroclap ay may dalawang posisyon lamang: bukas at sarado. Sa mas advanced na mga sistema, ang isang electropnic converter ay ginagamit, na nagbibigay ng makinis na regulasyon ng antas ng recycling. Upang lumikha ng paglabas sa ilang mga istraktura ng EGR, maaaring gamitin ang vacuum pump.

Sa elektronikong sistema, ang EGR, ang kontrol ng balbula ay ang yunit ng kontrol ng engine nang hindi gumagamit ng vacuum. Mayroong dalawang pangunahing disenyo ng EGR digital valves: na may tatlo o dalawang bulk butas. Ang mga butas ay sarado ng solenoids sa iba't ibang mga kumbinasyon. Sa tatlong butas, maaari kang makakuha ng 7 iba't ibang mga antas ng recycling, na may dalawang butas - tatlong antas. Ang isang mas perpekto ay ang balbula, ang antas ng pagbubukas ng kung saan ay tumutukoy sa ECU sa pamamagitan ng stepping motor. Kaya, ang makinis na regulasyon ng daloy ng mga gas na tambutso ay nakuha.

Sa ilang mga engine sa sistema ng EGR, ang karagdagang paglamig ng mga gas ay ginagamit. Para sa mga ito, ang recycling balbula ay kasama sa karaniwang sistema ng paglamig. Ang ganitong panukalang-batas ay nagpapahintulot sa iyo na higit na mabawasan ang paglabas ng nitrogen oxides.

🔎 malfunctions at pagpapanatili ng sistema ng EGR.

Sa paglipas ng panahon, ang mga detalye ng sistema ng EGR, kahit na sa isang mahusay na engine ay sakop sa Nagar. Ang isang mas madaling kapitan sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ng diesel dahil sa uling na nakapaloob sa kanilang "maubos". Ang madalas na maikling distansya rides mapabilis ang proseso ng kontaminasyon. At sa may sira engine ito ay pinahusay na paulit-ulit. Ang mga dahilan ay maaaring ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina, mga karamdaman sa pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan, ang pangkalahatang pagsusuot ng engine, isang mas mataas na nilalaman ng langis sa landas ng paggamit. Ang sobrang langis ay lumilitaw sa mga pagkakamali ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, pagod na mga circuit circuit o guide valves, turbocharger faults (bearing wear, clegged with oil plural), isang overestimated oil level o ang paggamit ng langis na hindi naaangkop sa ang makina.

Ang mga deposito ng Nagara ay pangunahing nagdurusa mula sa EGR valve. Nakasal na nakakasagabal sa balbula upang malapit nang mahigpit, lumalabag sa kadaliang tungkod. Sa huli, ang balbula sa ilang posisyon ay naghihikayat, na humahantong sa mga paglabag sa operasyon ng engine. Lumilitaw ang mga paglabag na ito sa iba't ibang paraan, depende kung saan ang balbula ay "Hung". Bilang karagdagan, ang mga kahihinatnan ng valve jamming ay batay depende sa uri ng engine at ang mga tampok ng disenyo ng sistema ng EGR mismo. Kadalasan, ang malfunction ng EGR system ay humahantong sa isang di-unipormeng kawalang-ginagawa (lumiliko ng mga rebolusyon, binabaan o overestimated revolutions) at ang engine ay madalas na kuwadra. Ang mga rod at cotton grid ay maaari ding sundin sa panahon ng acceleration at twigs at koton sa makipot na look kapag ang pag-reset ng mga liko, ang drop sa drop ng kapangyarihan. Sa gasolina engine, pagputok at ignition pass lumitaw, at ang operasyon ng diesel engine ay nagiging isang "matigas". Sa turbodiesel engine, ang unclusive EGR valve ay binabawasan ang pagganap ng turbina. Sa ilang mga kotse, ang control unit para sa disorder sa operasyon ng sistema ng EGR ay isinasalin ang engine sa emergency mode.

Minsan ang EGR valve sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura ay inihaw, na katumbas ng pagbubukas nito sa bukas na estado. Ang mga sanhi ng puwang ay maaaring hindi tamang operasyon ng sistema ng kontrol ng balbula, mataas na backdling ng mga gas ng maubos, may sira bypass balbula ng turbocharger. Kung minsan ang mga kahihinatnan ay nagdudulot ng tuning ng engine upang itaas ang presyon ng presyon.

Dapat pansinin na ang lahat ng mga problema sa itaas ay katangian ng pneumoclapanis na pinamamahalaan ng paglabas. Ang mga de-koryenteng mga balbula ay mas mababa sa naka-lock. Paradoxically, ang kanilang mapagkukunan ay mas mababa kaysa sa pneumoclipans dahil sa mekanikal wear ng paglipat ng mga bahagi. Ang mas mataas na mga puwang ay naka-block sa uling, at ang balbula ay hindi maaaring malinis, kailangan lamang ang kapalit.

Gayunpaman, hindi sa lahat ng mga problema na nauugnay sa niyumatik - Egr, ang balbula ay tumatakbo. Minsan ang mga detalye ng vacuum system o kontrol ng mga elemento ay sisihin. Samakatuwid, hindi ka dapat magmadali upang buwagin ang balbula, kailangan mo munang suriin kung ang paglabas ay pinakain. Sa karamihan ng mga kotse, ang vacuum ay pinamamahalaang hindi lamang sa pamamagitan ng EGR balbula, kundi pati na rin, halimbawa, ang presyon ng control balbula ng turbocharger, ang flap sa paggamit ng sari-sari, ang mga flaps ng pag-install ng klima, ang brake amplifier, atbp. (Lahat ng ito ay depende sa partikular na modelo). Ang pinsala sa anumang vacuum tube o balbula ng trapiko, ang mga dram ng hangin sa sari-sari ay makakaapekto sa pagpapatakbo ng Egr. Ang isang may sira kontrol electro-flaps na feed ang niyumatik balbula at isang may sira sensor na pumapasok sa EGR control system ay maaari ring humantong sa disorder.

Ang mapagkukunan ng iba't ibang mga sistema ng EGR ay umaabot mula 70 hanggang 100 libu-libong kilometro (sa mga domestic na kondisyon tungkol sa 50,000). Pagkatapos nito, ang mga bahagi nito ay napapailalim sa kapalit. Ito ay perpekto. Gayunpaman, ang mga nais magbayad ng malaki pera ay isang bit. Madali at napapanahong serbisyo ng sistema ay makakatulong na pahabain ang kanyang buhay. Sa EGR pneumoclosphane, kinakailangan upang pana-panahong linisin ang upuan at pamalo mula sa carbur na may likido upang linisin ang karburetor. Kinakailangan na gawin itong maingat na ang likido, agresibo sa goma, kapag ang balbula ay hindi makapinsala nito kapag hindi ito makapinsala. Sa mga sistema na may pagkontrol ng electroclap dito, bilang isang panuntunan, mayroong isang filter na pinoprotektahan ang vacuum system mula sa kontaminasyon. Dapat itong malinis.

Kapag ang EGR ay nagsisimula upang gumawa ng mga pagkabigo, maraming mga may-ari ng kotse ang ginusto na malunod. Bilang isang patakaran, ito ay tapos na sa tulong ng hiwa mula sa isang manipis na lata fastener na naka-install sa ilalim ng balbula. Kabilang sa mga eksperto sa katahimikan ng sistema ay diverged. Ang ilan ay itinuturing na ganap na hindi nakakapinsala, at ang ilan ay kapaki-pakinabang. Ang ikalawa ay pinaniniwalaan na ang temperatura sa pagkasunog kamara ay nagdaragdag, at ito ay nagdaragdag ng panganib ng mga bitak sa silindro ulo.

Simple mekanikal na trapiko ng balbula at pag-alis ng mga vortex damper (kung saan may) ay hindi laging humantong sa nais na mga resulta. Ang mga turbodiesels ay posible problema sa pag-aayos ng presyon at mataas na wear ng turbina. Sa mga modernong engine, ang EGR valve ay dapat "tanggalin" at programming flashing ang control unit. Kung hindi man, ang controller ay patuloy na mag-isyu ng isang error o kahit na i-translate ang engine sa mode ng alarma.

EGR system. Prinsipyo ng operasyon

EGR system. Prinsipyo ng operasyon. - Larawan 1.

Nagsusulat ng Android-jzx90 sa kanyang blog.

Valve Erg sa Diesel Engine - Larawan 2.

Tulad ng kilala, ang pinaka nakakalason na bahagi ng maubos na gas ng mga kotse ay hydrocarbons, carbon oxides at nitrogen oxides.

Sa unang dalawang medyo epektibo catalytic neutralizer, ang oxides ng nitrogen "ay chipped" sa kanila hindi sapat.

Upang mabawasan ang mapaminsalang emissions ng nitrogen oxides at nilikha ng EGR (exhaust gas recirculation) ay ang maubos na sistema ng recycling. Hindi ito nilayon upang mapabuti ang mga teknikal na katangian ng motor, at itinatag eksklusibo mula sa mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran.

Ang ideya ay upang maglingkod sa ilang bahagi ng mga gas na maubos mula sa maubos na sari-sari sa ilang mga mode ng engine.

Paano gumagana ang USRT sa TurboDiesel - Larawan 3.Para sa kung ano ang shuffle balbula erg - imahe 4.Malfunctions ng USR sa diesel - larawan 5Pagkumpuni ng USR sa diesel - larawan 6Paano Stroke ang USR Valve sa Diesel - Larawan 7EGR system. Paano ito nakaayos para sa kung ano ang kailangan mo at kung bakit nabigo ito - larawan 8Fault EGR Valve (USR): Dahilan, Mga Palatandaan, Pag-ayos at Mga Gastos - Larawan 9Pag-recycle ng mga gas na maubos sa diesel at gasoline engine - Larawan 10Panloob at panlabas na recycling ng mga gas na maubos - Larawan 11

Paano magtrabaho sa EGR sa Turbodiesel.

Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng EGR ay isang bahagyang pagbabalik ng ginugol na gas sa paggamit ng sari-sari para sa layunin ng afterburning. Sa diesel engine, ang ganitong solusyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mas malambot at makinis na operasyon ng engine, na nagpapabuti sa mga katangian ng pagpapatakbo nito at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at binabawasan ang toxicity nito. Ang hitsura ng mga gas na maubos sa pumapasok ay hindi nagbabago sa ratio ng mga pangunahing bahagi ng sunugin na pinaghalong, ang kapangyarihan sa iba't ibang mga mode ng operasyon ay hindi nawala, at ang gasolina ay nai-save.

Valve EGR: Mga depekto at sintomas - Photography 13.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng EGR balbula sa diesel engine ay ang tambalang bahagi ng mga gas na maubos na may sari-sari na paggamit.

Ang engine exhaust ay naglalaman ng nitrogen oxides dahil sa mas mataas na pag-init ng mga gas sa combustion chamber.

Kapag na-activate ang sistema ng EGR, ang pagkasunog ay nangyayari sa mas mababang temperatura, at ang antas ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ay nagiging mas mababa.

Sa diesel engine, ang balbula ay awtomatikong magbubukas sa idle, at kapag naglo-load at maximum na kapangyarihan magsasara.

Para sa kung ano ang shuffle balbula ERP

Dahil sa flap

Sa pangmatagalang operasyon ng isang diesel engine na nilagyan ng sistema ng EGR, ang mga may-ari ng kotse ay kadalasang nararamdaman ang pagbawas sa kapangyarihan at ang hitsura ng usok ng usok. Ang mga mahilig sa tuning ng motor ay nagpapahayag na ang recycling ng mga gas na "stifles" ng yunit ng kapangyarihan, hindi pinapayagan ito upang ipakita ang buong potensyal ng kapangyarihan. Batay sa mga katulad na argumento, maraming mga drayber ang nagpasiya na malunod ang sistema ng Egr. Ang ganitong pamamaraan ay isang hindi pagpapagana ng sistema ng muling paglilipat, na kung saan ang teoretiko ay dapat magdagdag ng kapangyarihan.

Ang pangangailangan na hindi pagpapagana ng USR ay lumilitaw kapag tumatakbo ang 80-120 libu-libong km, dahil sa tinutukoy na mga gas engine exhaust na may mataas na antas ng kontaminasyon. Ang kanilang paghahalo sa crankcase gases ay nagbibigay ng isang makapal na layer ng resinous sediments sa paggamit sari-sari, ang ED balbula at ang engine ulo valves.

Paano malunod ang balbula EGR sa diesel

Ang tamang pag-disconnect ng EGR sa Diesel ay ipinapalagay:

  1. Mekanikal na paraan ng stitching balbula.
  2. Pagtatanggal gamit ang control unit.

Sa unang yugto, ang balbula mekanikal na plug ay naka-install, pagkatapos ay naka-off ang system sa elektronikong kagamitan. Pagkatapos gumawa ng isang mekanikal na pag-lock ng balbula ay nangangailangan ng software shutdown nito sa computer, kung hindi man ang "check" lampara ay magsunog sa panel ng instrumento dahil sa mga error sa pag-recycle ng system, at ang motor ay gumagamit ng emergency mode, na naglilimita sa malayong kapangyarihan.

Magkano ang EGR balbula? - Larawan 19.

Ang pinakamadaling bersyon ng balbula plug:

  1. Ang balbula, na kadalasang nakaposisyon malapit sa sari-sari, alisin, pag-unscrew ng ilang bolts.
  2. Kung kinakailangan, buwagin ang paggamit ng sari-sari at linisin ang mga channel nito mula sa mga contaminant.
  3. Alisin ang gasket na matatagpuan sa lugar ng balbula attachment.
  4. Ang setting ay ginagamit bilang isang template, na kung saan ay gupitin mula sa bakal sheet, ang plug, at ang mga butas sa ilalim ng bolts ay ginawa sa ito. Kadalasan ang plug sa ilalim ng ilang mga modelo ng mga kotse ay matatagpuan sa pagbebenta.
  5. Reverse balbula pag-install gamit gasket at plug. Ang pagpigil ng bolts ay ginawa sa matinding pag-iingat dahil sa kanilang kahinaan.
  6. I-off ang mga hose ng vacuum, dahil hindi na sila aktibo sa pambungad na sistema.
  7. Paggawa ng mga pagbabago sa firmware ng ECU upang mapupuksa ang EGR error.

Fault Valve Egrr.

- Kapag ang overclocking ang kotse ay nakakakuha ng bilis ng jerks

- Oscillations sa idle.

- Pagkawala ng kapangyarihan ng engine

- Hitsura sa dashboard ng icon na "Check Engine" (Engine Check - Emergency Engine Operation)

- Ang antas ng nitrogen oxide ay nagdaragdag sa mga gas na maubos

- Itim na usok mula sa tambutso

- Nadagdagang pagkonsumo ng gasolina

Posible bang magpatakbo ng kotse na may may sira na balbula ng EGR?

Ang mga panandaliang palatandaan ng isang malfunction ng sistema ng pag-recycle ng gas ay hindi nanganganib sa malalaking kahihinatnan, ngunit hindi nila dapat pansinin ang mga ito. Makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo sa konsultasyon kung sinusunod mo ang mga sintomas na nabanggit sa itaas.

Pag-alis ng sistema ng USR at posibleng kahihinatnan

Ang oras ng operasyon ng USR-system ay limitado sa buhay ng serbisyo nito. Ang pangangailangan upang palitan ang balbula ay ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng maraming mga driver mula sa paggamit nito.

Iba pang mga dahilan para alisin ang EGR Valve:

  • mahal na pagkumpuni at serbisyo ng node;
  • pagiging kumplikado ng pagpapanatili;
  • Ang panganib ng mga breakdown ng mas mahal na mga bahagi ng engine na may maling operasyon (pagbasag) ng sistema ng recycling;
  • Ang pag-alis ng USR-balbula ay hindi nakakaapekto sa gawain ng motor.

Pagkawala EGR o hindi? - Larawan 42.

Mga promosyon:

  • ang paggamit ng sari-sari ay hindi kontaminado;
  • nabawasan ang usok;
  • Nagpapataas ng kapangyarihan sa daluyan ng paglilipat;
  • mawala ang pangangailangan para sa pagpapanatili at pagpapalit ng mga mamahaling sangkap;
  • Posible na alisin ang limitasyon ng kapangyarihan ng engine.

Minus:

  • Ang temperatura ng flammability ay lumalaki;
  • Ang nilalaman ng nitrogen oxide sa pagtaas ng gas ay nagdaragdag.

Ang mga kahihinatnan ng pag-aalis ng EGR Valve:

  • Lumilitaw ang detonation sa ilang mga bilis;
  • pagtaas ng paggamit ng langis;
  • May panganib ng micro-testing sa ulo ng silindro block.

Paano mag-recycle ng mga gas na uhog egr.

Ang operasyon ng EGR balbula ay kinokontrol ng engine.

Kasama sa karaniwang, simpleng aparato ang:

  • Metal tube Pagkonekta sa maubos na sari-sari (makipot sa harap ng katalista at lambda sensor) na may isang paggamit sari-sari (pumapasok para sa air flow meter) at ang mga konektor nito at gaskets.
  • balbula
  • Drive Valve - niyumatik o electric. Ang balbula controller ay konektado sa electrical wire sa ECU, na kumokontrol sa antas ng pagbubukas at pagsasara.
  • Ang sensor ng posisyon ng balbula, na konektado din sa ECU.
  • Ang palamigan ng mga gas na maubos ay puno ng mga pipa na pinalamig ng isang karaniwang nagpapalamig.

Sa mas kumplikadong mga sistema, maraming mga valves ang ginagamit, electric motors, karagdagang mga sensor, atbp depende sa uri ng engine (gasolina, diesel) at engine power, valves na may iba't ibang bandwidth ay ginagamit.

Upang maayos na piliin ang antas ng pagbubukas ng balbula ng pag-recycle ng gas, ang computer computer ay tumatanggap ng impormasyon mula sa

  • AIR FLOW METER.
  • Bilis sensor.
  • Cooling fluid temperatura sensor.

Ang pagtanggi sa alinman sa tatlong sensors na binanggit sa itaas ay nagdudulot ng mga problema sa tamang operasyon ng EGR.

Mga Madalas na Problema ng Valve Err.

  • Pag-lock ng balbula sa isang saradong posisyon. Sanhi - balbula polusyon. Ang solusyon ay upang alisin at linisin ang balbula o palitan ang bago.
  • Pag-block sa balbula sa bukas na posisyon - nagiging sanhi ng refund ng tambutso gas sa inlet system sa buong operasyon ng engine. Mga Palatandaan - Mga problema sa paglunsad ng engine, isang makabuluhang pagkawala ng kapangyarihan, hindi kahit na operasyon ng engine sa idle. Ang solusyon ay tulad ng dati - paglilinis o kapalit para sa isang bago.
  • Pagkabigo ng Valve Controller - Nagdudulot din ng lock ng balbula. Pinapalitan ang buong sistema.
  • Maling operasyon ng EGR balbula dahil sa pinsala sa air flow meter (malfunction, sensor contamination o wire break) - linisin ang daloy ng metro o palitan ito ng bago.
  • Ang pagtanggi ng recycling cooler ng maubos gas ay dahil sa pagkawala ng tightness, ang ginugol gases na dumadaan sa ito mahulog sa coolant. Ang mga palatandaan ng kabiguan na ito ay maaaring malito sa pinsala sa gasket sa ilalim ng ulo. Ang dahilan ay mababa ang kalidad ng mga fuels (na may malaking halaga ng asupre), isang lumang coolant na nawala ang mga katangian ng anti-kaagnasan, o tubig sa sistema ng paglamig.

EGR maubos gas recycling - mga uri ng pagkumpuni at gastos

Sa kaganapan ng isang EGR balbula pagkabigo, ang driver ay maaaring pumili ng isa sa mga sumusunod na paraan ng pag-aayos (depende sa pinsala):

  • Bumili ng buong EGR VALVE.
  • Pagbili ng mga indibidwal na elemento kung sila ay pinalitan (pipe, radiator, balbula)
  • Paglilinis ng mga blocked valve cleaners.
  • Pagbili ng naibalik na balbula
  • Bumili ng balbula na may disassembly.

Ang posibilidad ng mga independiyenteng pag-aayos ay depende sa pagkakaroon ng balbula.

Mga Pinagmumulan:

Gusto mo ba ang artikulo? Sabihin sa iyong mga kaibigan: Suriin ang artikulo para sa amin ito ay napakahalaga:

Bumoto: 1Chelying rating: 5ng. 5.

Kabilang sa mga sistema ng modernong kotse, mayroon ding mga maaaring naka-bold na tumawag sa ekolohiya. Ito ay halimbawa, isang diesel filter, isang katalista, pati na rin ang sistema ng EGR. Ano ang EGR sa isang diesel engine, ano ang benepisyo nito at maaari itong gumawa ng pinsala, mauunawaan na namin ngayon.

Ano ang EGR sa diesel engine

Egr.

Sketchy imahe ng operasyon ng sistema ng EGR.

EGR system o sa ibang salita, ang exhaust gas recirculation system (exhaust gas recirculation) ay dinisenyo upang mabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng fuel mixture sa cylinders ng kotse engine. Ang gayong isang matatag ay mabawasan ang porsyento ng mga nakakapinsalang nitrogen oxide na nakapaloob sa mga emissions tulad ng mga gasolina engine at diesel engine.

Ang sistemang ito ay ipinatupad ng simple. Ang isang espesyal na tubo ay output mula sa maubos na sari-sari, na ipinakilala sa paggamit ng marami sa pamamagitan ng balbula. Ang EGR valve ay kinokontrol ng isang electronic motor control unit at sa tamang oras ay nagpapahiwatig ng isang mahigpit na dosed na bahagi ng mga gas na maubos sa sari-sari. Salamat sa mga gas na ito, ang temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina ay bumababa, na humahantong sa pagbawas sa bilang ng mga nitrogen oxide sa automotive exhaust. Tila na ang lahat ay simple at maliwanag. Ngunit ito ay lamang sa unang sulyap.

Argumento laban sa Egr.

Gasket para sa plugs egr.

Gasket para sa isang plug ng USR (na may isang butas) at ang regular (chevrolet lacetti).

Sa kabila ng lahat ng pagiging simple at maliwanag na utility ng sistema ng EGR, madalas itong nilamon sa mga gasoline cars at medyo mas madalas sa mga kotse na may mga diesel engine. Ang pagsasanay na ito ay karaniwan sa ating bansa at iba pang mga estado ng dating Unyong Sobyet. At ang punto dito ay hindi lamang na mayroon kami ng ekolohiya sa bahagi ng kapabayaan. Ang problema ay kasama ang mga ginugol na gas sa mga cylinders ng iyong engine, ang uling ay bumaba, iba pang mga solid na particle at dumi, at lahat ng ito ay tiyak na hindi isang lugar. Ang problemang ito ay lalong may kaugnayan sa aming mga lugar kung saan ang kalidad ng gasolina, lalo na ang diesel, ay nag-iiwan ng maraming nais. Mas madali ang pagsasalita, tahimik na pinapatay ng system ang engine at diesel engine. Ito ay konektado rin sa mga peculiarities ng aming diesel engineering at may isang mas mataas na compression sa diesel engine at sa iba pang mga tampok ng kanilang disenyo.

Bilang karagdagan, ang balbula ng recycled gas recirculation system mismo ay madalas na nahaharap. Siya ay barado ng napaka uling at putik, maaari niyang pinagkakatiwalaan ang trite, at ang kapalit ng maliit na buhol sa mga modernong dayuhang kotse ay napaka at napaka-mura.

Well, ang huling argument laban sa EGR system ay katangian higit sa lahat para sa diesel engine ay upang mabawasan ang average na pagkonsumo ng gasolina.

Underwater Rocks.

Ang lahat ng nasa itaas, nakasulat ay maaaring bumalik agad na maghanap para sa isang pamilyar na craftsman o pumunta sa workshop, upang malunod ang EGR system ganap at hindi mababawi. Ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pagmamadali dito. Una, ang USR valve sa iba't ibang mga kotse ay naiiba at nagtitiwala sa gawaing ito bilang craftsman mula sa kalapit na garahe, dapat mong siguraduhin na gagawin niya ang lahat ng tama. Kung hindi man, ang mga pagkakamali na walang kinalaman sa iyo. Bilang karagdagan, ang sistema ng EGR sa mga yunit ng diesel sa panahon ng taglamig ay may sariling kapaki-pakinabang na tampok. Sinusuportahan nito ang temperatura ng engine sa pinakamainam na mode. Ikaw ay nakatayo sa liwanag ng trapiko o sa isang jam trapiko, at ang iyong motor ay hindi cool. Kung ang EGR balbula ay muffled, kung minsan ito ay hindi makakatulong sa anumang iba pang mga trick. Ang temperatura ng engine ay bumaba, ang pagtaas ng fuel consumption, ang mga katangian ng pagpapatakbo ay nabawasan. Samakatuwid, nagwawasak o hindi ang sistema ng EGR sa diesel engine, siyempre sa iyo, ngunit ito ay kinakailangan upang timbangin ang lahat at napakahusay.

Balbula Egr (Egr). Dapat ko bang i-off ang balbula (swing)? Paano mag-fine-switched balbula EGR sa kotse!

Tingnan din: Ano Dpdz. At kung anong mga function ang ginagawa nito.

Mga sintomas ng malfunction.

Sa diesel engine bilang aktwal sa gasolina, mayroong dalawang pangunahing uri ng mga problema sa sistema ng EGR. Sa unang kaso, ang balbula ay hindi malapit, o sinusunog at hindi maaaring labasan ang daloy ng mga gas, at sa pangalawang kaso, hindi ito bukas. Nangyayari rin na ang tubo mismo ay naka-block at bagaman ang balbula ay bubukas at nagsasara ng maayos, ang mga gas sa engine ay hindi dumating. Mas madalas nabigo ang kontrol elemento ng sistema ng EGR, ngunit narito ito ay mas kumplikado upang matukoy ang breakdown.

Ang mga problema ay ipinahayag sa sistema ng pag-recycle ng mga gas na maubos na may mga sintomas:

  • Mga pag-click at kumatok;
  • dips sa engine;
  • Power drop;
  • ang hitsura ng mga pagkakamali na walang nakikitang mga dahilan;

Sa kaso kapag na-diagnose mo ang ilang mga breakdown ng sistema ng EGR, maaari mong maayos o baguhin ang sistemang ito o ilan sa mga node nito, o malunod ang EGR.

May impormasyon na ang mga diesel engine na may isang disconnected recycling system ng maubos na gas ay mas matagal, dahil lamang sila ay nahulog sa kanila mas mababa kaysa sa uling, dumi at iba pang mga obstision. At natutunan ng ilang mga manggagawa na patayin ang sistemang ito para sa mainit-init na panahon, at para sa taglamig, kapag ang EGR ay nagdudulot ng malubhang benepisyo, kabilang dito ito. At ito, hayaan sa ilang mga uri, kalahati ng desisyon ay may karapatan din sa buhay.

Kinalabasan

Ang EGR system sa diesel engine ay bahagyang mas mababa kaysa sa mga gasolina engine. Hindi ito nagdadala ng anumang tunay na paggamit ng isang kotse o may-ari nito, bilang karagdagan sa pagpapanatili ng temperatura ng engine sa panahon ng malamig na panahon. Kasabay nito, ang operasyon ng sistemang ito ay maaaring nakakapinsala sa engine, lalo na kung ang mababang kalidad na gasolina ay ginagamit. Ang kantong egr ay isang desisyon na dapat gawin sa pamamagitan ng pagtimbang ng lahat at laban, at isang espesyalista na may sapat na kaalaman ang dapat gawin ang gawaing ito.

Walang seryoso sa pag-disconnect ng USR, hindi ka mawawala at pandaigdigang ekolohiya. At maaaring may mahirap na problema.

Modernong diesel engine, at ilang gasolina, nilagyan Exhaust recycling system. Egr. (Exhaust gas recirculation). Maraming itinuturing na mas matalinong mga inhinyero ang kanilang sarili, at iniisip na ang sistemang ito ay nasira ng kanilang mga kapus-palad na engine, kaya hinahangad nilang malunod ang isang paraan ng paggawa ng kamay.

Huwag kalimutang mag-subscribe.

Harapin natin kung ano ang kinakailangan ng sistema ng pag-recirculation ng gas sa diesel engine.

EGR system mula sa Ram at Grand Cherokee.
EGR system mula sa Ram at Grand Cherokee.

Paano nakaayos ang EGR.

Mula sa landas ng graduation sa collector ng paggamit, ang tubo ay pinalawig, ayon sa kung saan ang mga gas na maubos ay bahagyang pumapasok sa pumapasok.

Sa landas ng mga gas, ang EGR balbula, na bubukas sa sandali ng pinakamaliit na pag-load ng engine. Sa kasong ito, ang EGR Valve ay maaaring mabuksan sa bahagi, na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na kalkulahin ang bilang ng mga gas na maubos sa makipot na look.

Ang heat exchanger ay naka-install din, para sa paglamig ng gas.

Paano gumagana ang EGR system?

Ang direktang layunin ng sistemang ito ay upang mabawasan ang maubos ng kotse ang nilalaman ng nitrogen oxide, na siyang pinaka nakakalason na elemento sa mga gas na maubos.

Upang mabawasan ang nilalaman ng nitrogen oxide sa tambutso, kinakailangan upang mabawasan ang konsentrasyon ng oxygen sa silid ng pagkasunog, at bawasan ang temperatura ng pagkasunog ng assembly ng gasolina. Ito ay nakamit dahil sa ang katunayan na ang maubos na gas ay nagsimulang idagdag sa landas ng paggamit, na kung saan ang kanilang lakas ng tunog ay nagpapalit ng oxygen, habang nasa proseso ng pagsunog ay hindi lumahok.

Pinapayagan ang pagbabawas ng konsentrasyon ng oxygen:

isa. Bawasan ang thermal traffic sa engine. Kaya ang pagtaas ng paglaban sa pagpapasigla.

2. Sa diesel engine, ang fuel injection ay nangyayari sa oras ng compression taktika. Pinapayagan ka ng EGR system na maantala ang iniksyon Ano ang humahantong sa fuel economy.

3. Pagbawas ng pumping pagkalugi Dahil sa paglabas ng hangin sa likod ng throttle.

4. Ang init exchanger ay dumadaloy antipris, kumukuha ng init mula sa mga gas na maubos. Sa gayon Pinabilis ang pag-init ng engine.

5. Binabawasan ang maubos na toxicity.

Basahin ang parehong:

Ano ang mas mahusay na engine?

Engine vq37.

Disposable engine g4kd.

Bakit ang taimtim na EGR?

Ang pinaka-mabigat na argumento ay - Coking intake tract.

EGR system sa diesel engine

Allegedly uling, na bumagsak sa pumapasok ay barado. Gayunpaman, ang naturang buwis ay nabuo kung mayroong isang malaking halaga ng langis sa makipot na look. Maaari itong makarating doon sa pamamagitan ng bentilasyon Carter gases o turbines. . Ang sitwasyong ito ay nangyayari dahil sa mataas na wear ng CPG, at ang overlap ng EGR ay hindi i-save mula sa clip.

Sa pamamagitan ng paraan, sa maubos pipe ng ito uling ay dapat na higit pa kaysa sa makipot na look, ngunit walang magandang motors.
Egr plug.
Egr plug.

Ang kahinaan na nakakakuha ng isang tao na nalunod egr.

1. Ang pinakamalaking minus ay isang pagtaas sa temperatura ng pagkasunog ng fuel assembly.

2. Mas mahaba ang pag-init ng motor

3. Ang particulate filter ay mas mabilis kaysa sa kontaminado.

4. Ang may-ari ay huminga ng kanyang mapaminsalang tambutso.

Kinalabasan.

Ang mga programmer ay may magandang sinasabi: "Gumagana ba ito? Huwag hawakan!" Sa EGR system eksakto ang parehong sitwasyon.

Kaya walang problema sa engine, kinakailangan upang pangalagaan ito, at hindi ipakilala ang mga "engineering" na solusyon nito.

Ang aking site ay Autoinav.

Ang mga developer ng modernong mga kotse ay patuloy na nagpapabuti ng mga engine upang mapabuti ang kanilang bahagi ng kapaligiran. Ang EGR system ay isa sa mga mekanismo na nagbibigay-daan sa pagliit ng nakakalason na emissions sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagbabalik ng bahagi ng mga gas ng maubos sa silid ng pagkasunog, habang ang operasyon ng diesel engine ay nagiging mas "malambot." Kapag nagpapatakbo ng yunit ng kapangyarihan sa EGR, maraming mga may-ari ng kotse ang nakaharap sa mga breakdown o pagkabigo sa pagpapatakbo ng sistema ng muling paglilipat. Ang bagong item para sa kapalit ay medyo mahal, ngunit ito ay ganap na nalinis, pag-aayos o sistema ay naka-off lamang.

Paano magtrabaho sa EGR sa Turbodiesel.

Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng EGR ay isang bahagyang pagbabalik ng ginugol na gas sa paggamit ng sari-sari para sa layunin ng afterburning. Sa diesel engine, ang ganitong solusyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mas malambot at makinis na operasyon ng engine, na nagpapabuti sa mga katangian ng pagpapatakbo nito at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at binabawasan ang toxicity nito. Ang hitsura ng mga gas na maubos sa pumapasok ay hindi nagbabago sa ratio ng mga pangunahing bahagi ng sunugin na pinaghalong, ang kapangyarihan sa iba't ibang mga mode ng operasyon ay hindi nawala, at ang gasolina ay nai-save.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng EGR balbula sa diesel engine ay ang tambalang bahagi ng mga gas na maubos na may sari-sari na paggamit. Ang engine exhaust ay naglalaman ng nitrogen oxides dahil sa mas mataas na pag-init ng mga gas sa combustion chamber. Kapag na-activate ang sistema ng EGR, ang pagkasunog ay nangyayari sa mas mababang temperatura, at ang antas ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ay nagiging mas mababa. Sa diesel engine, ang balbula ay awtomatikong magbubukas sa idle, at kapag naglo-load at maximum na kapangyarihan magsasara.

Para sa kung ano ang shuffle balbula ERP

Sa pangmatagalang operasyon ng isang diesel engine na nilagyan ng sistema ng EGR, ang mga may-ari ng kotse ay kadalasang nararamdaman ang pagbawas sa kapangyarihan at ang hitsura ng usok ng usok. Ang mga mahilig sa tuning ng motor ay nagpapahayag na ang recycling ng mga gas na "stifles" ng yunit ng kapangyarihan, hindi pinapayagan ito upang ipakita ang buong potensyal ng kapangyarihan. Batay sa mga katulad na argumento, maraming mga drayber ang nagpasiya na malunod ang sistema ng Egr. Ang ganitong pamamaraan ay isang hindi pagpapagana ng sistema ng muling paglilipat, na kung saan ang teoretiko ay dapat magdagdag ng kapangyarihan.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mabilis na pagbuo ng Nagara sa pag-ubos ng balbula ng mga gas na gas sa paggamit ng manifold ay nagpapahiwatig ng pinahusay na pagbuo ng Nagar at pagkasunog ng silid ng pagkasunog. Ang malfunction ng sistema ng EGR na nauugnay sa kabiguan ng balbula ay humahantong sa overflow ng gasolina at ang hindi matatag na operasyon ng engine. Ang mga resins at uling ay nahulog sa silid ng pagkasunog, dahil sa kung saan ang langis ng diesel ay mabilis na oxidized, at ang kabuuang kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan ay nabawasan.

Ang pangangailangan upang mai-shut down ang USR ay lilitaw kapag tumatakbo 80-120 libu-libong km, dahil ang pagkakaroon ng naturang run nagiging sanhi ng isang tiyak na wear wear. Ang mga gas, na na-redirect sa loob, ay may mataas na antas ng kontaminasyon. Matapos ang kanilang karagdagang paghahalo sa crankcase gas, ang isang makapal na layer ng resinous sediments ay lilitaw sa paggamit sari-sari, ang balbula ng USR at ang engine ulo valves. Ang scored system ay nagiging sanhi ng mga error at maaaring pukawin ang isang matalim na paglipat ng kotse sa emergency mode.

Diesel malfunctions.

Ang EGR Valve ay isang bahagi na gumaganap ng isang bypass function, na kung saan o pumasa bahagi ng maubos gas mula sa kolektor sa linya ng pagpapakain, kung saan sila ay halo-halong may hangin (sa kaso ng serbisyo), o hindi. Kung ang balbula faults, ang computer ay magbibigay ng angkop na error sa tagapagpahiwatig ng dashboard. Ang mga malfunctions ng USR sa dieselle ay maaaring ang mga sumusunod:

  1. Nagar sa isang sistema na nakakaapekto sa balbula at ang EGR plate. Ang labis na pagbuo ng Nagar ay nangyayari kapag ang engine ay tumatakbo sa mababang kalidad na gasolina, na may hindi kumpletong pagkasunog ng fuel mixture, paglabag sa mga cutter gas.
  2. Ang clogging ng balbula kung saan ito ay nangyayari kapag binubuksan o isinasara, o hindi tamang operasyon sa anyo ng isang huli na tugon, na kung saan ay kapansin-pansin kapag ang motor ay nasa idle.

Ang pananaliksik sa sistema ng recirculation ay posible kapag ang visual na inspeksyon ng estado ng pipelines at sensor connectors. Ang tumpak na pagsusuri ay kinabibilangan ng mga electronic scan at iba pang mga pamamaraan kung saan ang operasyon ng mga drive at ang EGR valve ay nasuri.

Pag-ayos ng USR sa diesel.

Ang pagkumpuni ng sistema ng EGR ay ang mekanikal na paglilinis mula sa Nagar at sediments gamit ang isang maliit na metal brush at paghuhugas ng isang "WD" cleaner, na idinisenyo upang alisin ang mga sediments at kalawang mula sa metal. Sa dulo ng pamamaraan, ang balbula mula sa loob ay wiped na may isang basahan moistened sa isang solvent. Ang remote control ng solenoid (sa anumang), na gumaganap ng pag-andar ng sangkap ng pag-filter na pinoprotektahan laban sa basura sa sistema ng vacuum.

Ang paghuhugas mula kay Gary Valve Egr ay isinasagawa pagkatapos ng pag-alis nito, pinoproseso ang mga butas na may espesyal na aerosol, na ginagamit upang linisin ang mga karburetor, pagkatapos ay ang bahagi ay inilagay sa isang lalagyan na puno ng lighting gasolina. Pagkatapos i-disassembled, unscrewing 4 bolts, at nalinis mula sa loob. Ang ganitong serbisyo ay aalisin ang mga palatandaan ng kasalanan ng EGR balbula, at ibabalik ang tamang operasyon nito. Ang pamamaraan ay dapat na regular na isagawa pagkatapos ng 60-100 libu-libong kilometro.

Paano malunod ang balbula EGR sa diesel

Ang tamang pag-disconnect ng EGR sa Diesel ay ipinapalagay:

  1. Mekanikal na paraan ng stitching balbula.
  2. Pagtatanggal gamit ang control unit.

Sa unang yugto, ang balbula mekanikal na plug ay naka-install, pagkatapos ay naka-off ang system sa elektronikong kagamitan. Dapat mong malaman na ang pisikal lamang na nalulunod ang balbula ay sapat lamang sa ilang mga kotse. Pagkatapos gumawa ng isang mekanikal na pag-lock ng balbula ay nangangailangan ng software shutdown nito sa computer, kung hindi man ang "check" lampara ay magsunog sa panel ng instrumento dahil sa mga error sa pag-recycle ng system, at ang motor ay gumagamit ng emergency mode, na naglilimita sa malayong kapangyarihan.

Ang pinakamadaling bersyon ng balbula plug ay ang mga sumusunod:

  1. Ang balbula, na kadalasang nakaposisyon malapit sa sari-sari, alisin, pag-unscrew ng ilang bolts.
  2. Kung kinakailangan, buwagin ang paggamit ng sari-sari at linisin ang mga channel nito mula sa mga contaminant.
  3. Alisin ang gasket na matatagpuan sa lugar ng balbula attachment.
  4. Ang setting ay ginagamit bilang isang template, na kung saan ay gupitin mula sa bakal sheet, ang plug, at ang mga butas sa ilalim ng bolts ay ginawa sa ito. Kadalasan ang plug sa ilalim ng ilang mga modelo ng mga kotse ay matatagpuan sa pagbebenta.
  5. Reverse balbula pag-install gamit gasket at plug. Ang pagpigil ng bolts ay ginawa sa matinding pag-iingat dahil sa kanilang kahinaan.
  6. I-off ang mga hose ng vacuum, dahil hindi na sila aktibo sa pambungad na sistema.
  7. Paggawa ng mga pagbabago sa firmware ng ECU upang mapupuksa ang EGR error.
Balbula erg.

Exhaust Gas Recycle Recycling System (English Exhaust Gas Recirculation) ay isang solusyon na binabawasan ang antas ng nitrogen oxides sa maubos na gasolina o diesel engine gas. Ang sistemang ito ay naaangkop lamang sa gasolina turbosways.

Para sa mga diesel engine, iba't ibang mga kinakailangan ang inilalagay tungkol sa mga pamantayan ng toxicity ng gasolina. Para sa kadahilanang ito, ang EGR diesel engine ay maaaring ipatupad sa iba't ibang mga scheme. Ang sistema ng pag-recycle ng maubos na gas na EGR Diesel engine ay maaaring:

  • mataas na presyon ng sistema;
  • EGR mababang presyon;
  • pinagsamang sistema ng EGR;
Diesel Auto Winter.

Inirerekomenda rin namin ang pagbabasa ng isang artikulo tungkol sa

Mga tampok ng diesel engine sa taglamig

. Mula sa artikulong ito, matututunan mo ang tungkol sa mga additives sa diesel fuel, gas candle, pinainit na diesel fuel, pati na rin ang mga prophylactic na hakbang para sa tiwala na paglunsad ng isang diesel engine sa mga negatibong temperatura.

Ano ang kailangan ko ng isang sistema ng EGR.

Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng EGR ay nagiging isang bahagyang pagbabalik ng mga gas na tambutso pabalik sa paggamit ng engine para sa afterburning. Ang EGR diesel engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang gawain ng mga motors tulad ng isang mas malambot at makinis, gasolina aggregates sa EGR ay mas mababa paghihirap mula sa detonation. Ang exhaust gas recirculation system ay maaaring mapabuti ang mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng diesel o gasolina engine, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang motor exhaust na may EGR ay nagiging mas nakakalason.

Scheme ng gawain ng US.

Ang pangunahing gawain ng sistema ng EGR ay isang epektibong pagbawas sa antas ng nitrogen oxides sa tambutso. Ang pagbuo ng nitrogen oxides sa panahon ng operasyon ng motor ay sanhi ng mataas na temperatura. Ang pagtaas ng temperatura sa silid ng pagkasunog ng mga DV ay humahantong sa isang aktibong pagtaas sa nilalaman ng nitrogen oxides sa gasolina at air mixture. Ang mataas na temperatura sa combustion chamber ng DVs ay humahantong sa ang katunayan na ang oxygen at nitrogen, na nakapaloob sa hangin na ibinigay, magsimulang makipag-ugnayan sa isa't isa.

Ang hangin ay pumasok sa heated engine combustion chamber, kung saan ang nitrogen oxide ay aktibo. Nangangahulugan ito na ang oxygen, na kinakailangan para sa buong pagkasunog ng gasolina sa mga yunit ng ganitong uri ay nagsisimula na mapalitan ng tinukoy na nitrogen oxides. Ang nagtatrabaho pinaghalong, sa kondisyon na ang kakulangan ng oxygen ay hindi ganap na nasusunog, bilang resulta ng kung saan ang kapangyarihan ng engine ay nawala, ang pagkonsumo ng gasolina ay nagdaragdag ng kapansin-pansin, at ang toxicity ng maubos na gas ng DVs ay lumalaki.

Kung magbabalik ka ng isang bahagi ng mga gas na maubos sa sari-sari sariwa, pinapayagan nito ang bahagyang pagbaba ng temperatura ng pagkasunog ng gasolina at air mixture. Ang isang pagbaba sa temperatura ay awtomatikong binabawasan ang intensity ng pagbuo ng nitrogen oxides.

Ang input ng exhaust gases pabalik sa paggamit halos hindi nagbabago ang kinakailangang ratio ng mga pangunahing sangkap upang makakuha ng isang mataas na kalidad na gasolina at air halo, ang engine mismo ay hindi mawawalan ng kapangyarihan sa iba't ibang mga mode, at ang fuel savings ay sinusunod.

Pag-off ng balbula Err.

Sa Europa at iba pang mga binuo bansa, ito ay lubos na mahigpit na angkop para sa ekolohiya. Mayroong maraming mga pagtatalo sa CIS sa CIS. Ang mga paksa ng talakayan sa mga motorista ay mga paksa tungkol sa kung paano "nalulunod" ang USR diesel o gasolina engine, upang neutralisahin ang exhaust gas recirculation system, i-off ang erg diesel balbula, atbp.

Huwag paganahin ang recycling valve.

Maraming tiwala na ang sistema ng recycling na "stifles" ang motor at EGR ay tumatagal ng kapangyarihan, hindi pinapayagan ang mga silindro ng engine na puno ng malinis na hangin hanggang sa sagad. Kabilang dito ang mga tagahanga tuning diesel engine. Walang mas madalas na sanhi ng recycling recycling nagiging malakas na kontaminasyon ng paggamit sari-sari at ang mabilis na kabiguan ng mga sensor ng system, pati na rin ang EGR balbula.

Ang lahat ng mga elemento ng sistema ng recirculation ay nagdurusa mula sa Nagara sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang mababang kalidad na gasolina. Ang sistema ng pagkumpuni ay nangangailangan ng ilang mga gastos sa pananalapi. Ang ilang mga driver para sa kadahilanang ito ay kaagad na "lalamunin" ang pag-recycle ng mga gas na maubos at hindi nagmamalasakit sa pagiging posible ng naturang desisyon.

Pag-recycle ng mga gas na maubos: balbula ERP

Ang pangunahing elemento ng sistema ng pag-recycle ng exhaust gases ay ang EGR valve. Sa tinukoy na balbula ay batay sa buong sistema. Ito ay ang EGR balbula ay isang solusyon na nagbibigay-daan sa isang tiyak na bahagi ng mga gas na maubos upang bumalik sa paggamit ng sari-sari, kung saan sila ay higit na halo sa susunod na bahagi ng paggamit ng hangin.

Mga Uri ng Valve Err.

Ang mas maraming oxygen ay lumalabas na sa silid ng pagkasunog, mas malaki ang temperatura ng pagkasunog ng gasolina at himpapawid ng hangin. Ang pagdaragdag ng bahagi ng mga gas na tambutso sa halo ay nangangahulugang isang sapilitang pagbaba sa dami ng oxygen. Nakakamit ito ng pagbawas sa temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho sa kamara. Ang isang mas maliit na halaga ng oxygen ay nangangahulugan ng mas masinsinang pakikipag-ugnayan sa nitrogen, na binabawasan ang halaga ng nitrogen oxides sa tambutso.

Ang EGR diesel o gasoline engine balbula ay hindi gumagana nang pantay, na nakasalalay sa mga katangian ng isang partikular na uri ng engine. Ang diesel engine ay may balbula ng EPR, na bubukas sa Idling mode, nililimitahan ang pagbukas ng inlet ng mga sariwang hangin na bahagi. Sa isang pagtaas sa pag-load sa EGR engine, mayroong isang mas maliit na halaga ng maubos gas sa pumapasok, at sa mga sandali ng peak load ang balbula ay ganap na sarado. Ang balbula na ito ay isinara din sa heating mode ng diesel engine. Tulad ng para sa gasolina Вс, ang EGR balbula ay sarado sa idle, pati na rin sa panahon ng output engine sa maximum na metalikang kuwintas. Kung ang load sa motor ay mababa o daluyan, pagkatapos ay ang balbula ay nagbibigay lamang sa 10% air intake.

Ang mga sistema ng pag-recycle ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang saradong tabas, at ang EGR balbula mismo ay maaaring kontrolado:

  • electrical controller;
  • electropneumatic paraan;

Para sa unang solusyon, ang sistema ay umaasa sa data na nagmumula sa sensor ng posisyon sa DVS controller. Ito ang controller na nagpapadala ng control signal sa balbula. Sa ikalawang kaso, ang pagsasaayos ng operasyon ng Valve ng USR ay nangyayari batay sa patotoo mula sa presyon ng sensor sa paggamit ng sari-sari, ang sensor ng daloy ng hangin at sensor ng temperatura ng hangin sa inlet.

May mga disenyo ng engine na nagpapahiwatig ng pinabuting paglamig ng mga gas na maubos sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng recycling. Ang EGR balbula sa naturang mga istraktura ay isinama sa sistema ng paglamig ng engine. Ang sistema ay nagiging mas kumplikado, ngunit ang antas ng nitrogen oxides ay bumababa ng mas mahusay.

Ayon sa mga tagagawa, ang exhaust gas recycling system ay may isang tiyak na bilang ng mga pakinabang sa panahon ng operasyon ng OI. Para sa mga motors sa gasolina, ang mga bentahe ng EDR ay nagiging mas maliit na pagkakaiba sa presyon sa lugar ng throttle. Ang nabawasan na temperatura ng pagkasunog ay binabawasan ang pagputok, na nagbibigay-daan sa iyo upang maitaguyod ang mas maaga na pag-aapoy upang madagdagan ang katangian ng metalikang kuwintas. Ang diesel engine na may mga gawa ng USR ay mas malambot at mas tahimik sa idle mode, dahil ang mas maliit na nilalaman ng oxygen ay humahantong sa pagbawas sa presyon sa sandali ng pagkasunog ng halo ng gasolina.

Mga uri ng mga sistema ng recycling ng maubos na gas ng diesel engine

Ang mataas na presyon EGR ay naka-install sa diesel engine na sumunod sa mga kinakailangan ng Euro 4. Ang pinahihintulutang nilalaman ng nitrogen oksido sa mga gas na maubos ayon sa mga kinakailangang ito ay hindi dapat lumagpas sa 0.25 g / km. Ang high-pressure recirculation system ay bahagyang nag-aalis ng mga gas na maubos mula sa maubos na manifold ng turbodiesel, pinipili ang mga ito bago ang turbina. Susunod, inililipat ng system ang tinukoy na mga gas sa channel, mula sa kung saan sila pumasok sa paggamit ng sari-sari.

Circulation ng maubos gas sa Egr.

Ang sistema ay may mga sumusunod na item sa device nito:

  • Recycling balbula na may electro o pneumatic reception;
  • Mga pipa para sa pag-alis ng mga gas na maubos;

Ang Recirculation Valve (EGR Valve) ay nagastos ng mga gas mula sa sistema ng paglabas ng inlet. Ang niyumatik balbula ay gumagana dahil sa paglabas, na kung saan ay nilikha sa inlet kolektor ng gasolina engine. Sa mga yunit ng diesel tulad ng isang vacuum ay lumilikha ng vacuum pump. Ang paglabas na nakakaapekto sa balbula ng recycling, naman, ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang electromagnetic balbula.

Ang proseso ng recycling exhaust gases ay nagiging mas o mas matinding depende sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng yunit ng kapangyarihan. Ang degree ng intensity ay direktang nakasalalay sa pagkakaiba ng presyon sa makipot na look at release. Ang presyon sa sistema ng inlet ay kinokontrol ng throttle. Ang isang closed choke ay nangangahulugan na ang pagpindot ng presyon ng inlet. Sa puntong ito, ang pag-recycle ng mga gas ay dumadaloy nang mas intensively. Ang higit na pag-recycle ay humahantong sa pagbaba sa daloy ng mga gas na maubos, na nakadirekta sa turbocharger. Ito ay lumiliko out na sa oras ng aktibong recycling ng maubos gas, ang presyon ng turbocharging diesel engine, na kung saan ay nilagyan ng isang EGr ng ganitong uri, ay isang maliit na talon.

Ang EGR system ay hindi aktibo sa idle mode, sa oras ng buong pagbubukas ng throttle, pati na rin sa panahon ng engine warming up at bago ang outlet ng motor sa operating temperatura. Ang kontrol sa operasyon ng sistema ng recirculation ay isinasagawa

ECU engine

. Ang recycling valve ay nagpapatakbo ng electronic control unit sa yunit ng kontrol ng DVS, na kumokontrol sa posisyon ng throttle sa tulong ng isang potentiometric sensor.

Diesel engine, na sumunod sa Euro 5 standard, nagpapahiwatig ng antas ng nitrogen oxide na ito sa maubos na gas, na hindi dapat lumagpas sa 0.18 g / km. Ang ganitong mga engine ay may mababang presyon na sistema ng EGR. Ang isang tampok ng sistemang ito ay ang pag-alis ng mga gas na maubos ay nangyayari sa likod ng filter ng diesel engine. Susunod, ang mga gas ay nahulog sa radiator ng sistema ng recirculation para sa karagdagang paglamig. Ang susunod na hakbang ay ang pagpasa ng mga gas sa pamamagitan ng recycling valve at inlet penetration bago ang turbina.

Tinitiyak ng mababang presyon ng EGR system ang mga sumusunod na pakinabang:

  • Pagbabawas ng bilang ng mga particle ng uling;
  • Ang temperatura ng mga gas na maubos ay epektibong nabawasan;
  • isang makabuluhang pagbawas sa antas ng nitrogen oxides sa maubos gas;

Ang isang karagdagang plus ay ang mga gas na maubos na dumaan sa turbocharger. Pinapayagan nito ang sistema ng pag-recycle na ito upang mahusay na magtrabaho nang hindi binabawasan ang presyon ng presyon. Ito ay lumiliko, ang engine ay gumagana nang walang pagkawala ng kapangyarihan.

Egr work scheme.

Ang recycling intensity ay ipinatupad ng motor ECU. Isinasagawa ang kontrol gamit ang mga sumusunod na elemento:

  • throttle;
  • recycling balbula;
  • maubos na damper;

Ang lahat ng mga damper ay gumagana dahil sa pagkakaroon ng isang de-koryenteng biyahe. Ang pagbubukas ng mga damper sa bawat o iba't ibang halaga ay sinusukat ng potentiometric sensors. Ang antas ng pagbubukas ng antas ng damper ay batay sa isang espesyal na programa. Ang digital scheme na ito ay sewn sa ECU, isinasaalang-alang ang pagpuno ng mga cylinders ng engine, ang tagapagpahiwatig ng presyur ng turbocharging at ang antas ng intensity ng EDI system na may kaugnayan sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng OI.

Diesel Motors ng Euro 6 standard, ayon sa kung saan ang nilalaman ng nitrogen oksido sa tambutso ay hindi dapat mas mataas kaysa sa 0.08 g / km, makatanggap ng pinagsamang sistema ng recycling. Ang kakaibang uri ng naturang sistema ay dalawang hiwalay na mga haywey kung saan isinasagawa ang pag-recycle ng maubos na gas. Ang isa sa mga highway ng pinagsamang sistema ng EGR ay isang high-pressure highway, at ang isa ay isang mababang presyon.

Ang pinagsamang sistema ay gumagana tulad ng isang sistema ng recycling sa Euro Motors 5. Bukod pa rito, ang mga gas na maubos ay maaaring maibigay mula sa high-pressure highway, na kung saan ay naisaaktibo sa magkakahiwalay na mga mode ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Ang pangunahing gawain ay ang pinakamataas na posibleng pagbawas sa antas ng nitrogen oxides sa tambutso. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang cooling radiator ng maubos gas sa pinagsamang sistema ay wala na may kaugnayan sa mataas na presyon highway.

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunctions

Ang pinaka-karaniwang sanhi ng EGR system malfunctions ay isang Nagar. Ang intensive education sa Nagara ay nakakaapekto sa socket o ang flap ng USR valve. Ang Nagar ay nabuo bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng DVS sa mababang kalidad na gasolina. Ang sistema ng recirculation ay nabigo rin dahil sa mga pagkakamali at pagkabigo sa pagpapatakbo ng supply ng kapangyarihan ng diesel engine, hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina at paghalo ng hangin, mga paglihis sa pag-andar ng sistema ng bentilasyon ng mga gas ng crankcase, atbp. Ang sistema ng EGR ay naghihirap mula sa Nagara bilang isang resulta ng mekanikal na wear ng turbocharger, pistons at cylinders, injecting injection injectors, pati na rin ang iba't ibang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga sensor na ipinapadala sa ECU upang kontrolin ang EGR valve control.

Circular Valve Err.

Kung ang balbula ay nagkasala, maaari itong gumana nang hindi tama o jammed. Sa unang kaso, ang isang untimely trigger ng balbula ay nabanggit, na kung saan ay kapansin-pansin sa kawalang-ginagawa mode at walang malinaw na sintomas at kahihinatnan para sa Oi. Sa pangalawang kaso, maaaring i-click ang EGR valve sa oras ng pagbubukas o pagsasara. Ang mga yunit ng gasolina na may jammed valve recirculation system work sa idle ay lubhang hindi matatag, pagtaas ng fuel consumption. Diesel motors na may isang EGR non-working balbula mawalan ng kapangyarihan, gumana nang mas rudely at maingay.

Upang makilala ang mga malfunctions ng exhaust gas recirculation system, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng visual na pagmamanman ng estado ng pipelines, electrical konektor ng sensors at iba pang mga sistema. Ang malalim na diagnostics ay nagpapahiwatig ng elektronikong pag-scan at isang bilang ng mga pamamaraan para sa pagsuri sa pag-andar ng mga drive at ang EGR balbula mismo.

Kinakailangan upang suriin ang paglaban, pati na rin ang pagkakaroon ng mga signal ng kontrol. Gumagamit ito ng isang oscilloscope at multimeter. Kung ang pag-scan ay nagpakita na ang presyon ng paggamit ay naiiba mula sa pamantayan, at mayroon ding isang mas mataas na rate ng daloy ng hangin, pagkatapos ay ang valve jamming ay posible. Ang kapalit ng EGR valve sa parallel ay nangangailangan ng masusing paglilinis ng mga kaugnay na mga haywey at konektor, dahil ang mga labi ng Nagara sa sistema ay maaaring humantong sa isang muling paglitaw ng sistema ng pag-recycle ng gas ng gas pagkatapos ng maikling panahon.

Добавить комментарий